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  利用其逆转换效应可构成力(矩)发生器和电磁激振器等。根据电磁感应定律,当W匝线圈在均恒磁场内运动时,设穿过线圈的磁通为Φ,则线圈内的感应电势e与磁通变化率dΦ/dt有如下关系:

  电磁感应式车速传感器安装在自动变速器输出轴附近的壳体上,用于检测自动变速器输出轴的转速。电控单元ECU根据车速传感器的信号计算车速,作为换挡控制的依据。车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成,它被固定安装在自动变速器输出轴附近的壳体上,输出轴上的停车锁定齿轮为感应转子,当输出轴转动时,停车锁定齿轮的凸齿,不断地靠近或离开车速传感器,使线圈内的磁通量发生变化,从而产生交流电,车速越高,输出轴转速也越高,感应电压脉冲频率也越高,电控组件根据感应电压脉冲的大小计算汽车行驶的速度。用万用表测导通,阻值还有有没有电压信号。

  3,霍尔效应传感器或开关,由一个几乎完全闭合的包含永久磁铁和磁极部分的磁路组成,一个软磁铁叶片转子穿过磁铁和磁极间的气隙,在叶片转子上的窗口允许磁场不受影响的穿过并到达霍尔效应传感器,而没有窗口的部分则中断磁场,因此,叶片转子窗口的作用是开关磁场,使霍尔效应象开关一样地打开或关闭,这就是一些汽车厂商将霍尔效应传感器和其它类似电子设备称为霍尔开关的原因,该组件实际上是一个开关设备,而它的关键功能部件是霍尔效应传感器。

  东城震荡检测线.对温度引起的I进行补偿。采用恒流源供电。但只能减小由于输入电阻随温度变化所引起的激励电流的变化的影响。

  2.对KHI乘积项同时进行补偿。采用恒流源与输入回路并联电阻。如图所示:

  1,齿圈齿数为48齿时轮速传感器的检测曲线齿时轮速传感器的检测曲线曲线为轮速传感器检测不合格的曲线。合格产品的判定为绿色的“合格”;不合格产品的判定为红色的“不合格”。电感式传感器

  2,电感式传感器inductancetypetransducer电感式传感器是利用电磁感应把被测的物理量如位移,压力,流量,振动等转换成线圈的自感系数和互感系数的变化,再由电路转换为电压或电流的变化量输出,实现非电量到电量的转换。

  3,感式传感器的基本原理是电磁感应原理,即利用电磁感应将被测非电量(如压力、位移等)转换为电感量的变化输出,再通过测量转换电路,将电感量的变化转换为电压或者电流的变化,来实现非电量的测量。此类电感器主要有变气隙式电感传感器、差动螺线管式电感传感器、差动变压器式电感传感器以及电涡流式电感传感器。

  机械阻抗下图(a)所示的质量为m、弹簧刚度为k,阻尼系数为c的单自由度机械振动系统。设在力F作用下产生的振动速度和位移分别为v(图中即ν)和x,由此可列出力平衡方程

  2,由电阻R、电感L和电容C组成的串联电路,设电源电压为u,回路电流为i、电荷为q。由此可列出电压平衡方程

  这两个微分方程式虽然机电内容不同,但形式相同。因此,这两个系统为一对相似系统。一个系统可以根据求解它的微分方程来讨论其动态特性,故上述两相似系统的动态特性必然一致,可以实现机电模拟。

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