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  原标题:“振动模式”调至“静音模式” 天府国际机场T1航站楼隔振系统全面启动

  四川新闻网成都5月18日讯(记者 李丹)5月18日,在相关专家和技术人员的见证下,中建八局天府国际机场T1航站楼隔振系统全面启动,隔振系统投入运行后,T1航站楼就可以把来自高铁的振动调成“静音模式”。

  天府国际机场是高铁地铁与飞机无缝接驳“零距离换乘”的高效综合交通系统,是全球首例350公里高铁不减速下穿的航站楼。当列车下穿,航站楼旅客能够不受任何噪声、振动的干扰,这一高难度动作,工程师们是如何做到的呢?原来,在位于航站楼地下8.5米处,有专门的振动隔离层,放置有近千台具有世界领先技术的隔振器设备。

  高铁天府机场站位于航站区地下的25米深处,主体车站为地下两层三洞七垮双岛式六线式车站,其中两条正线上奔跑的高铁经过机场时不停靠、不减速,将以最高达350公里的时速飞驰而过。

  据了解,隔振层是机场航站楼和高铁下穿之间的重要缓冲区,地下是高速列车呼啸而过,地面是机场航站楼、滑行跑道,天上是飞机起降,欢乐彩票这样的场景在全球都没有先例。

  高铁速度越快其带来的影响就越大,对周边建筑物的隔振要求就越高,如何在高铁穿过之时确保隔振效果,是建设者们面临的重要挑战。

  中建八局天府国际机场工程师李宏亮介绍:“大铁区即指高铁与航站区交汇区,由于大铁区隧道结构断面宽度大,所以振动的影响范围也大,对隔振要求就很高,不仅要对列车行进的振动进行有效隔离,还要对声音振动进行有效隔离。针对隔振器设备位于基础部位,不易检修更换的客观困难,我们与中建西南设计院共同研究,严格比选了隔振形式。”

  隔振器的核心部件为特种隔振弹簧,天府国际机场隔振弹簧要求极为严苛,经300万次循环载荷作用后,弹簧无断裂和任何裂纹,疲劳试验前后弹簧竖向静刚度变化小于5%。在对比了多项国际领先的减振系统后,最终选择了由德国工艺制造的隔振弹簧,这种弹簧设计寿命大于70年,先后在国内的20多个城市的地铁线路中大量成功使用。

  “消能减震技术在复杂结构中的应用,在成都天府国际机场航站楼中是非常成功的,”中国建筑西南设计研究院副总工程师刘宜丰说,“我们组织了数次专家论证评审,最终根据振动的各项指标确定了隔振形式,每一台隔振设备,都能承载200吨左右的重量。”

  “隔振系统在施工过程中就已安装就位,通过相关技术手段可以避免整个建筑结构沉降,各组弹簧隔振器将自动调整受力,保证上部结构不发生较大的相对变形,我们此刻所做的工作称为‘释放’。总体来说,这种技术手段已经达到国际先进水平。”设备生产厂家项目负责人邱玲玲表示。

  据悉,此项工作完成后,整个航站区建筑物包括T1、欢乐彩票T2航站楼,以及地铁穿过的成都天府国际机场酒店群,即由“振动模式”转变为“静音模式”,天府国际机场距离通航投运又迈出了关键一步。

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